Страхові компанії почали відмовлятися покривати воєнні ризики при перевезеннях у Чорному та Азовському морях. Це відбувається на тлі зростання кількості атак безпілотників та різкого збільшення збитків російських страховиків. Про це пише російське видання «Коммерсант» з посиланням на учасників страхового ринку.
За їхніми даними, відмови почали фіксувати в останні тижні, тоді як раніше компанії переважно компенсували підвищену небезпеку збільшенням вартості полісів. У другому кварталі 2026 року тарифи на страхування морських вантажів зросли вдвічі-чотири рази. Однак подальше підвищення ставок уже не дозволяє страховикам покривати можливі збитки від пошкодження або знищення суден і вантажів.
Особливо високими залишаються ризики при перевезенні нафти, нафтопродуктів та інших енергоресурсів. Страхова вартість одного контейнера може становити $30–50 тис., тоді як вартість партії дороговартісного вантажу сягає $150 млн і більше. Масштаб проблем підтверджують дані Російської національної перестрахової компанії.
За перші чотири місяці 2026 року збитковість перестрахування ризиків, пов'язаних з тероризмом, диверсіями та впливом безпілотників, сягнула 2800%. Це означає, що обсяг заявлених збитків багаторазово перевищив отримані страхові премії. На тлі погіршення ситуації російський уряд обговорює механізм підтримки морських перевезень.
Мінтранс, Міненерго та Центробанк пропонують поширити чинну систему страхування воєнних ризиків з державною підтримкою на морські судна, а також на міжнародні вантажні перевезення морським та річковим транспортом. Російський Мінфін виступає за інший варіант — створення товариств взаємного страхування за участю судновласників, вантажовласників та страховиків. Також розглядається формування спеціального фонду, з якого відшкодовуватимуть збитки при загибелі судна, втраті вантажу або настанні відповідальності перевізника.
Однак учасники ринку сумніваються, що судновласники зможуть самостійно сформувати резерви, достатні для покриття великих втрат. Один пошкоджений танкер або знищена партія енергоресурсів може потребувати виплат на десятки чи сотні мільйонів доларів. Розширення державного страхування дозволить Росії швидше підтримати морську логістику, але фактично перекладе частину витрат від атак та воєнних ризиків на бюджет.
Недоступність страхування також може збільшити вартість фрахту та експорту російських енергоресурсів, оскільки власники суден вимагатимуть додаткову платню за роботу у небезпечних районах.
