Дизельне паливо в Європейському Союзі (ЄС) подорожчало до історичного максимуму. До 1 жовтня його середня ціна досягла €2,24 за літр проти приблизно €1,59 у лютому, а одразу 12 країн ЄС оновили власні рекорди. На перший погляд проблема стосується насамперед автомобілістів.
Але дизель — це паливо вантажівок, сільськогосподарської техніки, будівельних машин, генераторів і значної частини комерційного транспорту. Тому зростання його ціни поступово поширюється значно далі заправок: на вартість перевезень, продуктів, будівництва та послуг. Масштаб проблеми вже змусив уряди втрутитися.
Країни Групи семи (G7) домовилися про випуск 100 млн барелів нафти і нафтопродуктів із резервів, а Польща з 3 жовтня знизила податки на паливо і запровадила максимальні роздрібні ціни. Чому саме дизель опинився під таким тискомЗа нинішнім зростанням стоїть одразу кілька факторів. Світовий ринок нафтопродуктів залишається напруженим через війну на Близькому Сході, перебої з постачанням і збереження ризиків для судноплавства в районі Перської затоки.
Потоки сирої нафти через Ормузьку протоку частково відновилися, однак логістика нафтопродуктів і особливо дизеля залишається складнішою. Додатковий тиск створюють проблеми нафтопереробки та скорочення частини поставок з Росії. При цьому Єврокомісія підкреслює: фізичного дефіциту дизеля в ЄС поки немає.
Поставки залишаються стабільними, але сам світовий ринок дуже напружений, тому паливо дороге. Високими залишаються і маржі нафтопереробних заводів — різниця між вартістю сирої нафти і ціною одержуваних з неї нафтопродуктів. Чому дорогий дизель стосується продуктів і доставкиДизель відіграє особливу роль в європейській економіці саме тому, що на ньому працює значна частина вантажного транспорту.
Якщо дорожчає бензин, водій насамперед помічає зростання власного чека на заправці. З дизелем ланцюжок довший. Перевізнику стає дорожче доставляти продукти на склад і в магазин.
Фермер більше платить за роботу тракторів та іншої техніки. Будівельна компанія — за екскаватори, вантажівки і генератори. Логістичні компанії можуть спробувати перекласти частину додаткових витрат на клієнтів, а бізнес — включити їх у вартість товарів і послуг.
Це не означає, що зростання дизеля автоматично і негайно підвищує ціну кожного продукту. Багато залежить від контрактів перевізників, конкуренції, запасів і структури витрат конкретної компанії. Але чим довше паливо залишається дорогим, тим вища ймовірність, що частина цих витрат поступово дійде до кінцевого покупця.
G7 вирішила випустити 100 млн барелів із резервів2 жовтня лідери G7 домовилися прискорити використання стратегічних запасів для стабілізації енергетичного ринку. У координації з Міжнародним енергетичним агентством (МЕА) країни мають намір забезпечити випуск 100 млн барелів нафти і нафтопродуктів протягом чотирьох місяців. При цьому значний обсяг дизеля має надійти на ринок уже в перші 20 днів.
Є важливий нюанс: нинішнє рішення пов'язане з виконанням зобов'язань щодо використання резервів, узгоджених ще в березні. Тому ці 100 млн барелів не можна автоматично вважати повністю новим обсягом понад раніше оголошені заходи. Країни також домовилися координувати ремонти нафтопереробних заводів, щоб великі потужності по можливості не зупинялися одночасно, і тимчасово підвищувати завантаження НПЗ там, де це можливо.
Крім того, G7 підтвердила зобов'язання не вводити обмеження на експорт енергоресурсів між країнами групи. Це особливо важливо для Європи після обговорень у США можливого обмеження експорту дизеля. Ринок відреагував одразуЗагроза американського експортного обмеження була болючою для Європи, оскільки США залишаються одним із значущих зовнішніх постачальників нафтопродуктів.
Рішення G7 одночасно збільшило очікувану пропозицію палива з резервів і знизило побоювання, що країни почнуть утримувати енергоносії всередині власних ринків. Після оголошення домовленостей європейські ф'ючерси на газойль — один з основних біржових орієнтирів ціни дизельного палива — знижувалися більш ніж на 7%. Це не означає, що ціна на європейській заправці впаде на стільки ж.
Роздрібні ціни включають податки, логістику, переробку і маржу продавців, а зміни оптового ринку передаються споживачу із затримкою. Але реакція показала, наскільки чутливим ринок став до будь-яких сигналів про додаткові поставки. Польща ввела стелю цін на паливоПоки G7 намагається збільшити пропозицію на світовому ринку, Польща обрала інший шлях — пряме зниження вартості палива для споживачів.
З 3 жовтня там почала діяти нова версія державної програми Ceny Paliwa Niżej — «Ціни на паливо нижче» (CPN). З 3 по 5 жовтня максимальні роздрібні ціни встановлені на рівні:дизель — 7,88 zł за літр;бензин Pb95 — 6,73 zł за літр;бензин Pb98 — 7,59 zł за літр. Заправні станції не мають права продавати паливо дорожче встановленого ліміту.
Програма має діяти до кінця 2026 року, а максимальні ціни коригуватимуться в міру зміни ринкової ситуації. Держава одночасно знизила податок на додану вартість (ПДВ) на паливо з 23% до 8% і зменшила акцизні ставки до дозволеного Євросоюзом мінімуму. Зниження ціни оплачує бюджетПольський приклад добре показує, що адміністративно знизити ціну палива можна, але економічна вартість при цьому нікуди не зникає.
За оцінкою впливу нових правил на бюджет, зниження ПДВ до кінця року призведе приблизно до 3,2 млрд злотих недоотриманих доходів. Зниження акцизів зменшить доходи бюджету ще приблизно на 2,1 млрд злотих. Сукупний ефект оцінюється приблизно в 5,3 млрд злотих.
Тобто частину різниці, яку водій більше не платить безпосередньо на заправці, фактично бере на себе держава через зниження податкових надходжень. При цьому навіть нинішня державна стеля показує, наскільки змінився ринок. На початку червня максимальна ціна дизеля в рамках попередньої польської програми становила 6,48 злотих за літр.
Зараз — 7,88 злотих. Зростання становить приблизно 22%. Чому випуск резервів не поверне колишні ціни миттєво100 млн барелів — значний обсяг для короткострокового ринку, особливо якщо значна частина дизеля надійде швидко.
Але стратегічні запаси можуть насамперед згладити тимчасовий дефіцит і зменшити тиск на ціни. Вони не усувають причини, які зробили ринок напруженим. Зберігаються геополітичні ризики, обмеження маршрутів поставок, висока завантаженість нафтопереробних заводів і невизначеність навколо майбутніх потоків палива.
G7 вже заявила, що за потреби може обговорювати додаткові заходи. Єврокомісія також продовжує стежити за ситуацією з дизелем і координувати дії держав ЄС. Що це означає для звичайного покупцяДля людини без автомобіля рекордна ціна дизеля може здаватися чужою проблемою.
Але саме дизель пов'язує паливний ринок з повсякденними витратами набагато тісніше, ніж здається. Продукти потрібно доставити в магазин. Будівельні матеріали — на об'єкт.
Інтернет-магазину — привезти замовлення покупцю. Фермеру необхідно заправити техніку, а деяким підприємствам — резервні генератори. Поки зростання цих витрат може частково поглинати сам бізнес.
Але якщо високі ціни зберігаються довго, все більше компаній стикаються з вибором між скороченням своєї маржі та підвищенням вартості товарів і послуг. Саме тому європейські уряди зараз намагаються впливати одразу на дві сторони проблеми: збільшити фізичну пропозицію палива і захистити споживачів від найрізкішого цінового стрибка. Рекордний дизель стає проблемою не лише тих, хто бачить €2,24 на табло заправки.
Що довше паливо залишається дорогим, то вища ймовірність побачити його вартість уже в чеку за доставку, продукти чи інші послуги. За матеріалами: Європейська комісія, G7 / Європейська рада, Міністерство енергетики Польщі, Reuters.
